2020年12月23日，时速350公里高速货运动车组下线。标志着我国铁路货运技术实现重大突破。

高速货运动车组能够填补国内高速货运动车组技术和产品空白，建立高速货运动车组的技术标准体系，为货物运输提供经济、快速的运输新渠道。

国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对高速货运动车组研制进行了部署，主要目的是针对国内电子商务和物流快递行业高速发展的需求，掌握高速货运动车组的系统集成、核心部件、货物快速安全运输等关键技术，完成高速货运动车组研制，推动搭建货运动车组技术及装备体系。

项目于2017年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司、中车唐山公司、中车长客公司共同参与研制、共同编组成一列完整的高速货运动车组。项目团队成功突破高速货运动车组关键技术，货物快速装卸与固定方法、虚拟配载、超偏载检测等核心货运技术，填补了国内空白。

突破轨道交通货运快速化关键技术

高速货运动车组以我国时速350公里高速动车组技术平台为基础，突破了承载系统、走行系统、智能化装卸设备、快速装卸等多项轨道交通货运快速化关键技术，首创标准集装器谱系化产品、货运专用地板等全系列装卸设备，显著提升装卸作业效率，实现了大载重、大容积、快速装卸及智能化货物在途管理。

根据载重变化大、货物要求不同及线路变化等特点，攻克转向架悬挂参数匹配及优化、车体结构强度优化、车辆内部空间利用率加大等关键技术;

兼容标准集装容器、车厢内设置专用转运装置，实现货物快速装卸与固定;

开发出适应于快速货运列车的高效虚拟配载方法;

研究列车超偏载检测、货物装载定位检测、装载运输全过程信息化管理，重点解决货运列车超偏载检测、监测、装载效率提升等在途管理问题。

满足中长途快速货运需求

高速货运动车组利用大数据分析、高效虚拟配载、精准重量控制和遗传算法等技术，实现了货物的智能配载和车辆负载的合理高效分配。采用无载波脉冲通信(UWB)技术、移动数据网络及北斗卫星导航技术，实现了货物的精准识别、精确定位和货物信息的车地交互。满足快速货运需求，具有运输时效性高、运营频次多、运输成本低以及全天候运行等显著优势，在全球首次实现时速350公里高铁货物快运，显著提升了我国轨道交通装备的自主创新水平。

　安全环保

高速货运动车组绿色环保安全。采用世界最严格防火标准，具有智能火灾报警系统，应用多种防火阻燃新材料、新技术，货仓区采用新型防火涂层，防火层使用寿命可达10年以上。

适应性强、经济性高

时速350公里高速货运动车组适应环境温度为-25℃至40℃，载重不少于110t，载货容积不少于800m³，载货空间利用率≥85%。相较于航空、公路运输，货运动车组受环境因素影响较小。

背景链接：

为提高运输效率

1984年，法国投入TGV邮政专列;

2004年，日本投入M250系，为首列投入运营的动力分散货运专用动车组;

2013年，国内部分路局利用每天第一列确认列车开展小件快运，主要在旅客站台进行货物的装卸作业;

2018年双“十一”，“复兴号”参与运送快件。

苏州44118太阳成城集团实业是致力于研发制造铁路轨道交通领域轨道减振与结构材料整体解决方案。44118太阳成城集团拥有专业的轨道减振复合材料：合成轨枕.合成枕木